Balanceakt: Ein K24 und ein DCT

Jan 17, 2024

Gleichgewicht. Es ist in so vielen Aspekten des Lebens wichtig, unabhängig vom Kontext.

Das ist etwas, was der Nissan Silvia von Tom Lingard aus dem Jahr 1993 auf jeden Fall hervorbringt, insbesondere wenn man ihn mit dem Katalog an S-Chassis-Modellen vergleicht, die im Laufe der Jahre gebaut wurden. Das mag eine umstrittene Aussage sein, aber haben Sie Verständnis für mich, wenn ich mich mit einem der bemerkenswertesten Allround-Modelle befasse, die ich in den letzten Jahren vorstellen durfte.

Tom ist für die Speedhunters kein Unbekannter; Ich habe seinen vorherigen Bau, einen Datsun Sunny Truck von 1981, am Tag vor seinem Verkauf im Jahr 2021 vorgestellt. Dies war eine Honda K20/24 Frankenstein-Monster-Übung zum Thema „Warum nicht?“

„Der Datsun-Bau, der dem PS vorausging, war eine ermüdende zweieinhalbjährige harte Arbeit, die sich größtenteils ausgezahlt hat, aber ein paar Kästchen offen ließ“, sagt Tom. „Ein PS13 stand schon lange ganz oben auf der Liste der ‚realisierbaren‘ Dinge, und ich hatte das Gefühl, dass es nach dem Datsun endlich an der Zeit war, es zu tun.“

Unter uns gesagt: Ich hebe mir beim Schreiben eines Artikels gerne das Beste für den Schluss auf. Der USP, der große Höhepunkt, der Hauptgrund für das Feature selbst ist eines der allerletzten Dinge, auf die ich im Detail eingehen werde. Für dieses Auto mache ich eine Ausnahme. Es wurde bereits im Titel (und auf dem Nummernschild von Silvia) verraten, also genießen Sie heute zuerst den Nachtisch.

„Das Auto wurde mit einer klaren Vision gekauft: K24 Turbo (ich habe einen Turbo wirklich vermisst) und der alles entscheidende DCT-Umbau“, sagt Tom.

Ja, falls es noch nicht klar war: Toms Nissan Silvia wird von einem turbogeladenen Honda K24 angetrieben, der die Kraft über ein BMW M Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterräder leitet. Der ideale Kandidat für den Anfang? Ein eher seltenes und recht hübsches aztekisches rotes Exemplar des mittlerweile ikonischen Sportcoupés von Nissan.

„Ich habe den Frischimport im Oktober 2021 abgeholt, eine Woche bevor ich für den Rest des Jahres weg war“, sagt Tom. „In diesen Monaten habe ich fast alles bestellt, was ich für den Bau brauchte, und alles verschickt, was ich brauchte, um dem Auto eine britische Zulassung zu verschaffen.“

Tom verschwendete keine Zeit und stellte sicher, dass er nach seiner Rückkehr aus Übersee bereit war, weiterzumachen. Und wenn ich weitermachen meine, dann meine ich mit allem. Sich selbst.

„In der Zeit, in der ich in der Werkstatt gearbeitet hätte, habe ich den Tuning-Kurs der High Performance Academy abgeschlossen, da dieses [Motortuning] eines der letzten Dinge war, bei denen ich mich noch auf andere verlassen habe.“

Was sich im gewölbten Motorraum befindet, ist auf einem K24-Unterteil mit Darton-Hülsen aufgebaut, mit einem K20Z4-Zylinderkopf, der durch ARP-Kopfbolzen und eine Cometic-Kopfdichtung gesichert ist. Ziehen Sie den Block auseinander und Sie finden geschmiedete Boostline-Pleuel mit ACL-Lagern sowie geschmiedete Wiseco-Kolben, um ein Verdichtungsverhältnis von 10,2:1 zu erreichen. Eine K20-Ölpumpe mit Anschluss sorgt für ausreichende Schmierung, während eine TF Works-Ölwanne an der Unterseite des Motors sitzt.

Der Kopf wurde einer ebenso umfassenden Überarbeitung unterzogen und beherbergt nun CPL Racing-Ventilführungen sowie Clockwise Motion-Bienenstock-Ventilfedern und -Halterungen. Um dem Ladedruck standzuhalten, baute Tom gehärtete, nitrierte Supertech-Einlassventile und Inconel-Auslassventile ein. Inconel ist, wie wir alle wissen, eine Superlegierung. Das Wort „Superlegierung“ löst bei mir Gefühle aus.

Wie viel Ladedruck? Nun, im Moment ist das Tuning noch darauf ausgelegt, einen Garrett G30-770 Turbo zu betreiben, obwohl ein Garrett G30-900 über einen maßgeschneiderten Auspuffkrümmer mit dem Motor verschraubt ist. Der aktuelle Wert beträgt also 22 psi Boost, was auf Toms eigener Tuning-Karte 615 PS ergibt. Ein wenig Prüfstandszeit und Tom wird seine Einstellung optimieren, um das Beste aus dem 62-mm-G30-900 herauszuholen, wobei er konservative und zuverlässige 750 PS anstrebt.

Ergänzt wird der Garrett durch einen Turbosmart 40-psi-Öldruckregler, ein 60-mm-TiAL-Wastegate mit Screamer-Pipe, ein maßgeschneidertes 3-Zoll-Fallrohr und ein ovales Auspuffrohr mit hohem Durchgang, das zu einer einzelnen Backbox führt. Die Verwaltung erfolgt über ein Haltech Elite 1500-ECU und CAN-Breitband.

Für den Luftstrom und die Kraftstoffversorgung sorgen ein K-Powered-Ansaugkrümmer, ein 74-mm-Drive-by-Wire-Drosselklappengehäuse von Bosch, ein Radium-Kraftstoffverteilerrohr/Kraftstoffdruckregler und ID1700X Injector Dynamics-Einspritzdüsen.

Ich habe nicht die Geduld, die zahlreichen Sensoren zu erwähnen, die Tom in seine Arbeit integriert hat und die nahezu jeden möglichen Sicherheitsaspekt überwachen. Ich werde den maßgefertigten Ölfang mit AN10-Anschlüssen und die maßgefertigte Kühlerverkleidung aus geschmiedetem Carbon erwähnen, weil sie hübsch sind.

Das Kühlsystem in Toms Silvia ist wirklich genial und ein Teil der Konstruktion, auf die er ziemlich stolz ist. „Ich habe diesen Winter viel Zeit hier verbracht, nachdem ich im ersten Sommer beim Autofahren Probleme mit der Kühlung hatte. Ich habe alle übereinander gestapelten Kühler neu verpackt, damit sie vollständig abgedichtet sind, und die Dicke des Ladeluftkühlers verkleinert, um die Strömung zu fördern „Ich habe einen besser dimensionierten OEM-Klimakondensator gefunden, um den Luftstrom zu optimieren und eine gute Kanalführung zu ermöglichen“, sagt er.

„Sobald das erledigt war, ließ ich die Frontpartie des Autos 3D-scannen und machte mich an die Arbeit, Kanäle von den Stoßfängereinlässen zu den Kühlern zu entwerfen, sowie eine Lüfterhaube für den Kühler. Diese wurden dann 3D-gedruckt und zur Herstellung von Formen verwendet.“ damit die endgültigen Teile aus Kohlefaser gefertigt werden. Nach den Tests habe ich eine große Verbesserung festgestellt.“

Das Endergebnis besteht aus maßgeschneiderten 3-Zoll-Aluminium-Ladeluftkühlerrohren mit Schnellkupplungen zu einem 300 x 600 mm großen Ladeluftkühler, die durch 3D-gedruckte Schottdichtungen geführt werden. Ein Koyorad-Dual-Pass-Kühler mit maßgeschneiderten harten Leitungen wird über Entlüftungspunkte zum Ausgleichsbehälter geführt und löst so das recht häufige Problem, dass Motoren der K-Serie schwer zu entlüften sind.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über das oben erwähnte BMW M DCT-Getriebe, das einen maßgeschneiderten Ölkühler und eine Billet-Ölwanne betreibt. Der Antriebsstrang verfügt außerdem über ein AdamMT-Zweimassenschwungrad, eine maßgeschneiderte Kardanwelle und ein Tomei-2-Wege-Sperrdifferenzial mit 4,1-Übersetzungsverhältnis in einem Nissan 350Z-Heck.

Tom bestand darauf, dass die Klimaanlage seines Nissan für Fahrten im Sommer beibehalten werden musste, und genau das schaffte er mit einem netten kleinen Setup. Ein Fiat 1.9 TDi-Kondensator ist über spezielle harte Leitungen mit dem OEM-Nissan-Verdampfer verbunden, und Tom schafft es sogar, die digitale OEM-Klimasteuerung von Nissan so zu verkabeln, dass sie mit dem Haltech-Steuergerät kommuniziert.

„Der Motorraum ist mit einer Steinschlagbeschichtung mit einer Grundierung in Wagenfarbe und Klarlack überzogen. Wenn man die Leute außer Acht lässt, die an DCT oder K-Swaps zweifeln, ist dies der ‚Marmite‘-Teil des Aufbaus“, sagt Tom. „Die meisten Leute scheinen es zu verstehen, aber einige nicht. Der Grund für diese Entscheidung ist, dass es viel einfacher vorzubereiten ist, einige Sünden verbirgt, Nähte abdichtet und Kratzer viel einfacher zu reparieren sind als mit normalem, mattem Lack. Seit diesem Motorraum wird oft mit Schraubenschlüsseln und den damit einhergehenden versehentlichen Kratzern konfrontiert, das war mir wichtig.“

Abgesehen von der Klimaanlage ist der Innenraum des Silvia ein angenehmer Aufenthaltsort. Nehmen Sie die kabellose Doppel-DIN-Headunit mit Android Auto oder die 3D-gedruckten Getränkehalter anstelle des manuellen Schalthebels. In seinem Streben nach Fahrbarkeit hat Tom einen voll ausgestatteten Innenraum beibehalten. NVH ist schließlich der Feind.

Ein Paar Buddyclub P1 Redline Edition-Wildledersitze werten den Innenraum auf, ebenso wie der schwarz gefärbte Teppich, der Dachhimmel, die Rückbank und die Stoffbezüge. Die mit Wildleder bezogenen Türverkleidungen und das Handschuhfach passen zu den Sitzen, ebenso wie das Wildleder-Personal-330-mm-Lenkrad. Tom ging sogar so weit, ein rissfreies Armaturenbrett zu beschaffen, was bei einem S13 eine Seltenheit ist.

Hinter dem Lenkrad sitzt ein digitales Haltech IC-7-Armaturenbrett mit Toms eigener Grafikoptimierung. Beachten Sie das kleine TL (Tom Lingard) Spec-Logo im Drehzahlmesser.

Das am Lenkrad montierte Bedienfeld ist mein Lieblingsdetail des Aufbaus. Tasten für Tempomat, Launch Control, Roll-Anti-Lag und eine Hupe befinden sich neben 12-stufigen Drehschaltern für Traktionskontrolle und Boost-Einstellungen. Fernschaltwippen für das DCT werden über einen drahtlosen Sender auf der Rückseite der mittleren Speiche gesteuert.

Ziemlich amüsanterweise kann Tom bei laufendem Auto sogar die Hupe betätigen, während er das Lenkrad in seinen Händen hält.

Sogar der Kofferraum ist dem TL Spec-Touch nicht entgangen und beherbergt jetzt die Batterie, den Ausgleichsbehälter und eine spezielle Zwischenbodentrennwand, die die Aufbewahrung von Werkzeug und Autoreinigung unter dem Kofferraum ermöglicht.

Das Äußere der Silvia ist ein leuchtendes Beispiel für „Einfach ist das Beste“. Ein Origin Labo Stream Line-Bodykit verleiht der zierlichen Silvia Tiefe und Aggressivität, außerdem gibt es einen passenden Kofferraumspoiler.

Da es sich um ein Auto aus den 90er-Jahren handelt, werden Details wie die kristallklaren Scheinwerfer, Blinker und der „Kühlergrill“ ohne Vergilbung geschätzt. So auch die kleinen Spiegel, die immer einen Platz in meinem Herzen haben.

18×9-Zoll- und 18×9,5-Zoll-Enkei-RPF1-Reifen füllen die Bögen mit 235/40- bzw. 245/40-Nankang-AR-1-Reifen vorne und hinten. Die Ausstattung ist der Hammer, eine Mischung aus niedriger Fahrhöhe und funktionellen Reifengrößen. BC-Gewindefahrwerke gepaart mit Driftworks-Vorder- und -Hinterarmen bieten maximale Einstellbarkeit.

Hinter den RPF1 sind PB Brakes mit 8-Kolben-Bremssätteln vorne und 6-Kolben-Bremssätteln hinten mit schwimmend gelagerten 356-mm-Scheiben rundum und einer in die hinteren Trommeln integrierten Handbremse untergebracht.

Die Unterseite der Silvia wurde vollständig restauriert. Die gefertigten Teile wurden pulverbeschichtet; Guss- und Aluminiumteile wurden schwarz eloxiert; Die Beschläge sind gelb verzinkt. Neben Hilfsrahmenverstärkungen und einer Reihe spezieller Wagenheberpunkte zum einfachen Anheben wurde der Boden entlackt, mit Steinschlägen beschichtet und mit schwarzer Fahrgestelllackierung versehen.

Wenn es um Autos geht, wird die Ausgewogenheit heutzutage viel zu oft vernachlässigt. Besitzer auf der ganzen Welt streben danach, die wildesten und wildesten Autos zu bauen, nur um sich von der Masse abzuheben. Der niedrigste, der schnellste, der leistungsstärkste ... die Liste lässt sich beliebig fortsetzen.

Builds wie Toms Silvia schreien nicht am lautesten oder beanspruchen keine Titel, gehören aber am Ende oft zu den Besten. Ich denke, das ist vielleicht genau das, „das Beste“, nicht wahr?

Mario ChristouInstagram: mcwpn

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Ich habe das persönlich gesehen und es ist wirklich gut gemacht. Mein einziger Kritikpunkt wäre der steinerne, hippe Motorraum. Mit einer glatten Lackierung würde es die nächste Stufe erreichen.

Hallo Jim, es ist ein fantastisches Auto! Hast du den Grund für die Motorraumlackierung verstanden? Es ist fast am Ende des Artikels.

Oh ja, ich habe den Grund gesehen und verstehe die Idee dahinter, aber für mich ist die glatte, saubere Oberfläche eines schön lackierten Motorraums diesen zusätzlichen Aufwand wert.

Was für ein wunderschönes Auto! DCT-Swaps erfreuen sich immer größerer Beliebtheit. Hat schon jemand ein Auto mit FWD-DCT-Swap gebaut?

Schöne Details und ein toller Aufbau! Das Einzige, was mir nicht gefällt, ist der runde Auspuff, der über einen quadratischen Ausschnitt austritt, das tut meinen Augen weh.

Wirklich umwerfend, was für eine Konstruktion, es sieht perfekt aus.

Ich finde es toll, dass DCTs von BMW/Getrag in immer mehr Modellen Einzug halten. Genau so würde ich es jetzt bei einem Build machen.

Dies ist eine äußerst beeindruckende Konstruktion. Selbst wenn Sie nicht mit dem K-Swap oder dem DCT an Bord kommen (ich finde, dass beide perfekt zu diesem Auto passen), muss man die pure Liebe zum Detail und die gut durchdachte Technik, die hier gezeigt wird, würdigen. Das schreit danach, dass es von jemandem gebaut wurde, der wusste, was er tat und eine klare Vision vor Augen hatte.

Eine beeindruckende Konstruktion. Ein Viertopf-Turbo fühlt sich in einer S-Karosserie „richtig“ an, daher macht der K24 Sinn, und die Leistung und das DCT heben den Antriebsstrang auf die nächste Stufe. Persönlich scheint es zu viel Arbeit zu sein, in einen S13 zu versinken, wenn man bedenkt, dass die schmale Spur und die nach vorne gerichtete Gewichtsverteilung das Handlingpotenzial (und die Traktion) der Plattform einschränken. Aber wenn es um Drag, Drift oder Show geht, dann kann ich es sehen.

Von welcher Vorwärtsgewichtung sprechen Sie? Ich wette, ein S13 der K-Serie ist von vorne nach hinten ziemlich ausgeglichen. Wir sollten dies nicht mit frontlastigen JZ/RB-Swaps oder Bootsanker-KAs verwechseln.

Es gibt nur sehr wenige Menschen, die ein komplettes Auto selbst bauen können. Es hat fünf Facetten: Zeit, Geld, Raum, Werkzeuge und Können. Fünf kleine Dinge, hört sich einfach an, aber wenn man normalerweise fünf Tage die Woche arbeitet und andere Verpflichtungen wie Hypotheken usw. hat, muss man alle fünf auf einmal erledigen. Es ist keine einfache Leistung. Daher bin ich von diesem Fahrzeug mehr als beeindruckt. Die elektrische Arbeit an sich sorgt dafür, dass alles spricht und funktioniert; das ist super beeindruckend. 10/10, ausgezeichnet!

Wow. Wahrscheinlich einer der ausführlichsten S13-Builds, die ich je gesehen habe. Super sexy und super radikal.

WOW! Dies ist ein wahnsinnig gut geplanter und perfekt ausgeführter Bau, der sehr beliebt sein und große Aufmerksamkeit erregen würde, wenn er beispielsweise auf dem Tokyo Auto Salon erscheinen würde. Origin-Bodykits sind für Driftautos gedacht und passen normalerweise schlecht; Jemand hat großartige Arbeit geleistet, damit es so gut passt, auf diese PS13. Es würde mich nicht überraschen, wenn der Besitzer irgendwo am oberen Ende der Motorsportwelt arbeitet ... und daher über die Fähigkeiten verfügt, daraus ein Projekt zu machen Kaliber, bei dem alles einfach funktioniert. Jemand interviewt diesen Besitzer!