100 Le-Mans-Momente aus der DSC-Ära (61

Aug 18, 2023

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5. Juni 2023, 13:29 Uhr

Im Vorfeld der 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2023 denkt DSC zehn Tage lang über einige der besten, schlechtesten und verrücktesten Momente seiner Berichterstattung über die Veranstaltung seit der Jahrhundertwende nach.

Heute ist der siebte Tag des 100-Momente-Features von DSC. Die vorherigen Teile finden Sie unten:

TEIL 1 – TEIL 2 – TEIL 3 – TEIL 4 – TEIL 5 – TEIL 6

61. TKs Widmung nach dem Rennen an Allan Simonsen (2013)

Das Rennen 2013 war durch den Tod von Allan Simonsen geprägt und trotz seines historischen neunten Gesamtsiegs war Tom Kristensen nach dem Rennen nicht in Feierlaune.

Sichtlich emotional würdigte TK in der Pressekonferenz nach dem Rennen sein Team, erinnerte sich aber auch an zwei andere, Simonsen und seinen geliebten Vater, den er nur wenige Wochen zuvor verloren hatte:

„Ich bin sehr stolz, für das beste Team der Welt zu fahren. Wir haben heute einen Traum verwirklicht, aber dieses Wochenende haben wir jemanden verloren, der die gleichen Träume teilte, jemanden, der ein netter, bescheidener Kerl war.“

„Dieses Wochenende bin ich mit der Entschlossenheit meines Vaters gefahren. Er war der zurückhaltendste Mensch der Welt und er starb im März, also sagte ich, dass ich dieses Jahr mit meinen Jungs Le Mans gewinnen würde. Ich bin stolz darauf, Teamkollegen zu sein.“ mit diesen beiden und hoffe, dass wir eines Tages einen weiteren gewinnen können, damit ich ihn meinem Vater widmen kann, denn dieser ist für Allan Simonsen.

62. Pompidous Beinaheunfall (2005)

Im Jahr 2005 kam es für Xavier Pompidou zu einem SEHR knappen Misserfolg, nachdem sein T2M Competition-Porsche Nr. 91 in Indianapolis einen Radlagerschaden erlitt und das Auto auf der Fluchtstraße mit ca. 120 Meilen pro Stunde ins Schleudern geriet!

Irgendwann auf der Fluchtstraße prallte der Porsche gegen einen Baum! Das Auto wurde katastrophal beschädigt. Pompidou hatte großes Glück, dass der Aufprall auf der Beifahrerseite des Autos stattfand.

Es genügt zu sagen, dass der Baum rechtzeitig zum Rennen 2006 gefällt wurde!

63. Ordonez und Mardenbrough (2011 & 2013)

Die COVID-Pandemie sorgte für einen rasanten Anstieg des Interesses am Sim-Racing, doch ein Jahrzehnt zuvor stand Le Mans an der Spitze des Booms der Popularität von Esports.

Die Nissan GT Academy, die in Zusammenarbeit mit PlayStation vermarktet wird, war eine bahnbrechende Initiative, um Gaming-Talente zu finden und eine unschlagbare Chance zu bieten, ein echter Profifahrer zu werden.

Der Stern des Programms brannte fast ein Jahrzehnt lang hell und es wurden wahre Talente gefunden, und zwar eine ganze Reihe. von ihnen schafften es bis nach Le Mans. Der erste Weltsieger, Lucas Ordonez aus Spanien, schaffte es zweimal auf das Podium der LMP2-Klasse, bei seinem Debüt 2011 als Zweiter und zwei Jahre später als Dritter.

Das wohl größte Talent ist immer noch bei uns: Jann Mardenborough teilte sich 2013 den dritten Platz mit Ordonez und begeisterte das Fahrerlager mit seiner Geschwindigkeit in einem Zytek LMP2-Auto. Er war mehr als ein halbes Jahrzehnt lang Nissan-Werksfahrer in Japan und seine Geschichte wird im Mittelpunkt eines Hollywood-Films stehen, der diesen Sommer in die Kinos kommt: Gran Turismo.

64. RMLs Doppelsieg (2005 & 2006)

LMP2 in der unmittelbaren Post-LMP675-Ära war zeitweise eine schwierige Aufgabe. Die Autos waren unzuverlässig, das Tempo war enttäuschend und das Interesse war ziemlich gering.

Aber es gab ein paar glänzende Exemplare, die neue Maßstäbe setzten und den Weg für die Exzellenz ebneten, die wir heute in der „Junior“-Prototypenklasse für selbstverständlich halten.

Eine der ersten war die Initiative der RML/AD Group, die von Mike Newton finanziert und von RML unterstützt wurde.

Sie haben wiederholt gezeigt, dass der Standard der Vorbereitung der Schlüssel ist, und ihre Bemühungen würden mit einer Reihe von Lola-basierten Maschinen den Standard setzen, den andere ein halbes Jahrzehnt lang oder besser erfüllen mussten, Rennsiege, Meisterschaftssiege und Back-to- zurück Die Klassensiege in Le Mans in den Jahren 2005 und 2006 waren völlig gerechtfertigt, als Mike Newton der Maßstab für LMP2-Gentleman-Fahrer war!

65. Corvette wird Gesamtvierter (2006)

Das Niveau, auf dem die beiden großen beteiligten Werksteams – Corvette Racing und Prodrive/Aston Martin Racing – in den Nullerjahren in GTS und GT1 agierten, war ziemlich umwerfend.

Die Autos ließen die heutigen GT3-Monster wie sanftmütige Superminis aussehen und das Rennen war schnell und heftig.

Vor allem aber war es die Tatsache, dass die besten Autos in Le Mans sehr bedeutende Gesamtplatzierungen erzielten, obwohl es in der LMP1-Spitzenklasse deutlich zweistellige Zahlen gab.

2005 holte Corvette den Klassensieg und den fünften Gesamtrang, eine Leistung, die 2007 von Aston Martin erreicht wurde.

Im Jahr 2006 erreichte die #64 Corvette C6.R in den Händen von Jan Magnussen, Olivier Beretta und (siehe Notizen!) Oliver Gavin den 4. Gesamtrang! Dabei lag die beste Qualifying-Zeit 23 Sekunden hinter der Gesamt-Pole-Zeit. Was für ein Auto und was für ein Team!

66. Die neuen LMP2 fahren SCHNELL! (2017)

Die neuen LMP2 mit Gibson-V8-Antrieb für 2017 erwiesen sich als schnell, sehr, sehr schnell!

Wie schnell? Bei ihrem Le-Mans-Debüt ging die Pole-Position in der Klasse an den G-Drive-Racing-Wagen von Alex Lynn, mit 3:25,352 seine Bestzeit, schneller als die Pole-Position-Gesamtzeit in Le Mans im Jahr 2011, die an einen Werks-Audi ging!

Im Vergleich zu früheren LMP2-Fahrzeugen ging die Pole-Zeit in der Klasse 2016 mit den älteren Fahrzeugen an den KCMG Oreca 05 mit einer Zeit von 3:36,605 – über 10 Sekunden langsamer, während die viel gepriesenen Porsche RS Spyder, wenn auch ohne Le-Mans-Lo-Drag-Kit, qualifizierte sich nie schneller als 3:32,362, fast 7 Sekunden langsamer!

Im Jahr 2018 holte sich Paul-Loup Chatin für IDEC Sport mit 3:24,842 die LMP2-Pole. Sagen Sie, was Sie über „Formula Oreca“ mögen, aber stellen Sie sich keinen Moment vor, dass die 07 etwas anderes als eine Rakete ist!

67. Ayari vermasselt Pescarolo (2005)

Im Jahr 2005 schien es, als wären die Karten endlich zu Gunsten von Pescarolo Sport ausgefallen (oder gestapelt). Den dominierenden Audis wurden Aero- und Leistungsanpassungen vorgenommen, die ihnen im Qualifying für die beiden Courage C60H LMP1 des französischen Teams einen Rückstand von ca. 3 Sekunden auf die Pace einbrachten.

Die Nummer 17 hatte zu Beginn des Rennens den besseren Lauf und schien zu dominieren – bis Soheil Ayari aufgrund zweier Verkehrsfehler dazu führte, dass das Auto beschädigt an die Box fuhr und in der Reihenfolge zurückfiel, wobei beide Vorfälle verantwortlich gemacht wurden von Henri Pescarolo auf seinem eigenen Fahrer.

Etwas ironischerweise kam es zum ersten Mal zu einem Zusammenstoß mit Patrick Bourdais in einem GT2 Panoz, dem Vater von Sebastien, der bis 2005 vier Jahre lang Pescarolo-Fahrer in Le Mans gewesen war!

Bei einem zweiten Aufeinandertreffen war die Nr. 17 praktisch aus dem Rennen und schied später aus. Die Schwester Nr. 16 würde nach ihren eigenen Problemen als Zweite ins Ziel kommen – Pescarolo würde nie wieder so nah herankommen und Ayari wurde für immer von der Liste der Weihnachtskarten der Familie Pescarolo gestrichen!

68. Toyota verwirrte Kapillare in der Boxengasse (2017)

Zu den bizarrsten „Ereignissen“ in der Geschichte von Le Mans gehörte die Geschichte aus dem Jahr 2017, einem Jahr, in dem es erstaunlich viele Abgänge in der LMP1-Klasse gab. Und die Art und Weise, wie der Toyota Nr. 7 in den Ruhestand ging, ist einiges zu schlagen!

Der Fahrer von Algarve Pro Racing, Vincent Capillaire, trägt zumindest einen Teil der Schuld für den Ausfall des damals führenden Toyota TS050 Nr. 7 in der zehnten Rennstunde.

Kamui Kobayashi in der Nummer 7 war während einer Safety-Car-Phase an die Box gekommen und blieb am Ende der Boxengasse stehen, weil er von der roten Ampel aufgehalten wurde.

Auf den Fernsehbildern ist dann zu sehen, wie Capillaire – in seinem leuchtend orangefarbenen Algarve-Pro-Overall – in Sicht kommt und einen Daumen nach oben zeigt, was Kobayashi dazu veranlasst, das Auto zu starten.

Der Vorgang, das Auto zu starten, wenn es aus der Boxengasse kommt, am Ende der Boxengasse anzuhalten, das Auto als Reaktion auf Capillaire erneut zu starten, anzuhalten, weil die Ampel rot war und das Team ihm über Funk sagte, er solle anhalten, und dann erneut zu starten um endlich loszufahren, beschädigte die Kupplung unheilbar. Das Auto schied dann aus, nachdem es nach der Safety-Car-Phase nicht mehr möglich war, wieder die volle Renngeschwindigkeit zu erreichen. Ohne eingelegten Gang konnte Kobayashi nicht in die Boxengasse zurückkriechen.

„Am Samstagabend, während des Rennens, wartete ich mit aufgesetztem Helm an meiner Boxenbox auf den Einstieg“, schrieb Capillaire in der Erklärung. „Ich wollte dem führenden Auto meine Ermutigung zeigen und blieb ein paar Meter vor meiner Box stehen.“

„Es war ein spontanes Zeichen der Ermutigung, wie es zwischen Fahrern der Fall ist“, fuhr er fort. „Für diese Geste bekam ich von den Sportkommissaren eine Geldstrafe und ich gebe zu, dass sie unangemessen war.“

"Es tut mir Leid."

Nicht so leid wie Toyota, Vincent!

69. Toyota zieht sich von der Führung zurück (2014)

Die Dramen von Kazuki Nakajima als Führender von Le Mans reichen weiter zurück als 2016 – zwei Jahre zuvor lag der japanische Star im #7 TS040 souverän in Führung, das Auto hatte in Stunde 4 die Führung übernommen und war neun Stunden später immer noch dort.

Doch dann kam es zu einem Drama, als das Auto aus Arnage heraus die Fahrt verlor und stehen blieb. Raus aus dem Rennen!

Eine spätere Untersuchung ergab, dass ein von der FIA vorgeschriebener Kraftstoffdurchflussmesser ausgefallen war und anschließend zu einem kleinen Brand im Kabelbaum geführt hatte!

70. 23 Starts in Folge für Collard (2017)

Emmanuel Collard ist ein Fahrer, der in Le Mans schon alles gesehen hat. Der charismatische 52-jährige Franzose begann Mitte der 90er Jahre an der Sarthe Rennen zu fahren und erlebte zwischen 1995 und 2017 eine ununterbrochene Erfolgsserie mit 23 Starts, zwei Klassensiegen und weiteren fünf Podestplätzen (drei davon in der LMP1). .

Während seiner Erfolgsserie trat er in einer glitzernden Auswahl an Fahrzeugen in sieben Klassen an: LMP1, LMGTP, LMP900, LMP2, GT, GT1, GT2 und GTE Am. Vielleicht noch beeindruckender ist, dass er während dieser Zeit mit vier großen Werksteams antrat: Porsche, Toyota, Cadillac und Corvette Racing, zusätzlich zu seiner fünfjährigen Amtszeit an der Spitze der heldenhaften Bemühungen von Pescarolo Sport.

Es gab so viele Höhepunkte auf dem Weg, darunter sein erster Klassensieg im Jahr 2003 mit Alex Job Racing in der GT, sein Beinahe-Unfall, der zweite Gesamtrang mit Pescarolo im Jahr 2005, der den Porsche RS Spyder zum LMP2-Sieg im Jahr 2009 führte und der zweite Platz im Jahr 2016 mit AF Corse auf dem Weg zum FIA WEC GTE AM-Titel.

Leider ging diese Serie 2018 zu Ende, aber seitdem ist er zurück und belegte 2020 mit AF Corse den dritten Platz in der GTE Am und im vergangenen Jahr mit Penske den fünften Platz in der LMP2.

Collard steht in diesem Jahr nicht auf der Teilnehmerliste, was sehr schade ist. Aber er ist immer noch jemand, der es verdient, zum 100. Jahrestag des Rennens gefeiert zu werden.

Markiert mit: Graham Goodwin, Stephen Kilbey

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