Exklusives Interview mit Harsha Kadam, CEO Schaeffler India und President Industrial Business

May 14, 2023

Für uns ist Innovation ein Schlüsselfaktor für den Erhalt unseres Wettbewerbsvorteils. Anfang dieses Jahres haben wir in unserem Werk in Pune ein Inkubator-Kompetenzzentrum für Zweiräder sowie ein neues hochmodernes Forschungs- und Entwicklungszentrum eingerichtet, das von DSIR genehmigt wurde. Unser Ziel ist es, es zu einem globalen Zentrum für Forschung und Entwicklung für Mechatronik und Software zu machen.

Im Gespräch mit Herrn Harsha Kadam, CEO Schaeffler India und President Industrial Business während der International Railway Equipment Exhibition (IREE) 2019 in Neu-Delhi, Indien. Hier sind die bearbeiteten Auszüge

Wo liegt der Fokus auf Technik und Innovation bei Schaeffler Indien?

Herr. Harsha Kadam: Schaeffler war schon immer Vorreiter im Verständnis von Markttrends und Zukunftstechnologien. Wir konzentrieren uns kontinuierlich auf F&E- und Lokalisierungsprojekte, um die neuesten Technologietrends zu nutzen und anwendungsspezifische Lösungen zu entwickeln, um ihre Gesamteffizienz zu verbessern. Für uns ist Innovation ein Schlüsselfaktor für den Erhalt unseres Wettbewerbsvorteils. Anfang dieses Jahres haben wir in unserem Werk in Pune ein Inkubator-Kompetenzzentrum für Zweiräder sowie ein neues hochmodernes Forschungs- und Entwicklungszentrum eingerichtet, das von DSIR genehmigt wurde. Unser Ziel ist es, es zu einem globalen Zentrum für Forschung und Entwicklung für Mechatronik und Software zu machen.

Erzählen Sie uns etwas über das kürzlich von Ihrem Unternehmen entwickelte Produkt für die Metro Railway?

Herr. Wann: Eine unserer Lösungen waren die TAROL-Lager der Klasse C für die U-Bahn-Züge, und dieses Produkt wurde auch für die Achslager verwendet. Hierbei handelt es sich um einen kompletten Satz, bei dem das Lager im Achsgehäuse sitzt und wir das Gehäuse an unsere Kunden liefern und dabei die Verantwortung für die Bereitstellung des gesamten Subsystems an unsere Kunden übernehmen.

Ein weiteres Produkt, das wir auf den Markt gebracht haben, sind die Current Insulated Bearings. Mit zunehmender Elektrifizierung könnten Sie feststellen, dass ein Leckstrom Ihre Lager beschädigen könnte. Hier bieten wir die Möglichkeit, Lager zu liefern, die verhindern, dass Leckströme die Lager beschädigen. Das Produkt heißt Isolationsbeschichtete Lager. Derzeit sind wir der einzige Lagerhersteller, der heute in der Lage ist, diese Lager in Indien herzustellen. Wir befinden uns bereits in der Serienproduktion dieses Produkts, da wir es letztes Jahr auf den Markt gebracht haben, und wir haben den Markt dafür vergrößert. Und das kommt nicht nur in den U-Bahnen zum Einsatz, sondern auch bei der Bahn.

Produkte zu haben ist ein Aspekt, aber um sie auf den indischen Markt zu testen, braucht es genügend Zeit. Das ist eine Herausforderung, vor der viele Unternehmen stehen. Was ist Ihre Meinung?

Herr. Wann: Die Spielregeln im Eisenbahnsektor werden neu definiert. Eine der größten Herausforderungen und Anforderungen betrifft die Produktzuverlässigkeit und -leistung. Da sich die Regierung in Indien auf die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen konzentriert, hat die Einhaltung der Leistungs-, Zuverlässigkeits- und Sicherheitsstandards der Züge höchste Priorität. Schaeffler India ist bestrebt, in dieser Hinsicht einen großen Mehrwert in Indien zu schaffen und arbeitet kontinuierlich daran, in neue Kapazitäten zu investieren, um Produkte und Systeme zu entwickeln, die zur Modernisierung des Bahnsektors beitragen werden. Darüber hinaus erweitert Schaeffler India durch die Digitalisierung sein Kernangebot, indem es zahlreiche Möglichkeiten eröffnet, den Zustand der Lager während des Betriebs in den Waggons oder Reisebussen zu überprüfen. Wir bieten beispielsweise Achslager mit integrierten Sensoren an, die eine digitale Rückmeldung ermöglichen, mit der wir die Position der Lager überwachen können.

Apropos technische Herausforderungen: Was war bisher der herausforderndste Teil Ihrer Reise? Wie haben Sie diese Herausforderungen gemeistert?

Herr. Wann: Eine der Herausforderungen, vor denen wir noch stehen, besteht darin, leistungsfähige Lieferanten zu entwickeln, und das müssen wir prüfen. Obwohl sich die indische Zulieferindustrie weiterentwickelt und erwachsen wird, sind die Vorlaufzeiten, die wir für die Entwicklung der Produkte benötigen, immer noch lang genug und müssen verkürzt werden. Einige der Lager erfordern spezielle Beschichtungen und spezielle Behandlungsanlagen, die nicht verfügbar sind, daher müssen wir uns mit vielen Handgriffen für die Zulieferergemeinschaft befassen.

Wie viele Metro-Projekte betreuen Sie derzeit?

Herr. Wann: In Indien sind wir bereits mit der U-Bahn von Bangalore und Mumbai dort. Wir arbeiten daran, in die U-Bahn von Pune und Chennai einzusteigen, die wir begonnen haben. Die U-Bahnen Surat und Lucknow stehen vor der Tür, also werden wir bald auch dort sein. Außerhalb Indiens sind unsere Made in India-Produkte bereits in den Metropolen Sydney, Melbourne, Perth (Australien) sowie in Brasilien vertreten. Wir arbeiten an der Metro Montreal für Kanada.

Darüber hinaus gibt es auch auf dem europäischen Markt viele Möglichkeiten. Viele große Akteure im Bereich Metro-Trail-Produktion nutzen Indien als Drehscheibe und wir sehen dort viele Möglichkeiten. Auch in Zukunft setzt Schaeffler auf Wachstum im Bahnbereich und investiert weiterhin in entsprechende Kapazitäten.

Bedienen Sie außer der U-Bahn noch andere Branchen?

Herr. Wann: Ja, unser Industriegeschäft ist sehr weit verbreitet. Unsere Produkte richten sich nicht nur an den Schienenverkehr, sondern an eine Vielzahl von Branchen wie Bergbau, Zement, Textil, Stahl, Energie, Wind, Luft- und Raumfahrt, industrielle Automatisierung usw. Unsere Industrieabteilung bietet ein breites Portfolio an Lagerlösungen, die von Hochgeschwindigkeitslagern bis hin zu Lagerlösungen reichen und hochpräzise Lager mit kleinen Durchmessern bis hin zu Großlagern mit mehreren Metern Breite. Unsere Industrie 4.0-Lösungen werden individuell auf die jeweiligen Anwendungen in der Antriebstechnik, Logistik oder Werkzeugmaschinendigitalisierung zugeschnitten. Insgesamt sind unsere Produkte und Lösungen praktisch in fast allen Branchen präsent, denen wir in unserem täglichen Leben begegnen.

Was halten Sie von Metro Neo und MetroLite?

Herr. Wann: Ein auf Stadtbahnen basierendes Transportsystem ist für indische Städte sinnvoller, insbesondere für diejenigen, die nicht an die U-Bahn angeschlossen sind. Das derzeit entwickelte U-Bahn-System verfügt über eine hohe Kapazität, die für größere Städte erforderlich ist. Metro-Neo, der auf Gummireifen statt auf Stahlrädern fährt, wie es bei Metro Rail oder Metrolite der Fall ist.

Metrolite ist günstiger, aber die Menschen genießen in diesen Zügen den gleichen Komfort wie in einer Metro. Neben geringeren Kapitalkosten wären auch die Betriebs- und Wartungskosten von Metrolite geringer, was das System rentabler machen würde. Sowohl im Metrolite- als auch im Metro-Neo-System benötigen Sie keine großen Bahnhöfe, Schienen usw.