Überholung des Motors einer Yamaha FX SVHO

Aug 24, 2023

Letztes Jahr haben wir ungefähr um diese Zeit ein großes Projekt gestartet: die Reparatur einer 2014er Yamaha FX SVHO. Wir haben diesen gesamten Abriss und Zusammenbau in der zweiten Staffel unserer Project X-Videoserie dokumentiert (und wenn Sie ihn noch nicht gesehen haben, sollten Sie das tun). Ich hatte die Gelegenheit, bei diesem Wiederaufbau mitzuhelfen, und dachte, jetzt wäre ein guter Zeitpunkt, darüber nachzudenken, was alles in dieses Projekt geflossen ist.

Mittlerweile sind mir persönliche Wasserfahrzeuge (PWC) nicht fremd, aber ich habe noch nie zuvor an etwas so Großem gearbeitet. Ich bin hauptsächlich mit 650-cm³-Zweizylinder-Kawasaki-Jetskis aufgewachsen, von denen mein Vater und ich einige besaßen. Sie waren langsam und unzuverlässig, aber günstig in der Anschaffung und im Unterhalt. Ich hatte im Laufe der Jahre bei der Arbeit an diesen kleineren Jetskis einiges gelernt, aber ich würde bald herausfinden, dass Project X einige Überraschungen für mich bereithielt.

Ich kam zu MPN, nachdem die erste Saison (in der das Team ein Polaris Sportsman 800 ATV von 2007 in Angriff nahm) zu Ende war, obwohl ich die Gelegenheit hatte, eine Weile mit dem 800 Sportsman zu fahren. Als ich herausfand, dass in Staffel 2 ein PWC dabei sein würde, war ich sehr aufgeregt und wusste, dass ich an dem Projekt beteiligt sein wollte! Das PWC war bereits ausgewählt, also machten wir uns daran, genau zu planen, welche Arbeit wir in unserem relativ kurzen Zeitrahmen erledigen wollten. Es war eine große Aufgabe, aber wir hatten ein talentiertes Team von Fachleuten und waren zuversichtlich, dass wir es schaffen könnten.

Die Episoden 1 und 2 wurden problemlos gedreht. Wir stellten den FX SVHO und die Eigentümer Dean und Jed vor und sprachen dann ein wenig darüber, was wir mit dem Projekt erreichen wollten. „Big Blue“, wie wir es liebevoll nannten, war eine leistungsstarke Maschine, die jedoch einer technischen Überholung bedurfte. Der Lack wies viele Beulen, Flecken und Kratzer auf, aber für uns bedeutete das nur, dass er benutzt wurde. Der Tacho funktionierte zu diesem Zeitpunkt nicht und Dean und Jed hatten bemerkt, dass etwas Öl brannte. Wir wussten also, worauf wir achten mussten, sobald wir mit der Arbeit am Motor begannen.

In Episode 3 begann unser eigener Joe Keene, Videoproduzent für Automobilinhalte, mit der Entfernung desMotor von Big Blue, was, wie ich Ihnen sagen kann, keine leichte Aufgabe war. Es hat eine Menge Mühe gekostet, diesen Motor herauszubringen, und ich ziehe meinen Hut vor Joe! Als der Motor auf der Werkbank lag, begann er mit der Zerlegung. Anhand eines Werks-Servicehandbuchs – das so klar wie Schlamm zu lesen war (ich glaube, es war ein furchtbar übersetzter Text ins Chinesische) – stießen wir auf unseren ersten Haken. Der Versuch, die Antriebskupplung von der Rückseite des Motors zu entfernen, erwies sich als zu viel für eine Person allein, also kamen Eric Garbe, unser leitender technischer Redakteur für die Automobilindustrie, und ich vorbei, um ein paar zusätzliche Hände zur Verfügung zu stellen. Mit etwas mehr Arbeitskräften gelang es uns, den Motor bis zum Ende abzureißen, und wir waren bereit, uns wieder auf den Rumpf zu konzentrieren.

In Folge 4 dreht sich alles umTrimm- und Lenkkabel . Diese Kabel sind wartungsfrei, müssen aber dennoch von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden. Sie können eine echte Herausforderung sein, wenn es darum geht, sie mit noch eingebautem Motor herauszubekommen, aber da unser Motor bereits entfernt war, erwies sich dies als ziemlich einfache Aufgabe. Wir haben darüber gesprochen, wie man beide Kabel austauscht, die neuen einbaut und wie man sie so einstellt, dass sie perfekt funktionieren. Als zusätzlichen Bonus entdeckte ich, dass der Tachometeraufnehmer abgeschnitten war, was definitiv erklärt, warum der Tachometer nicht funktionierte! Wir fügten dies der Liste der Teile hinzu, die wir ersetzen mussten, und machten weiter.

Eric und Joe haben Episode 5 gemeinsam gedreht, während sie das wieder zusammengebaut habenrotierende Baugruppe . Kurbelwelle, Pleuel und Kolben wurden komplett ausgetauscht und vermessen, anschließend wurde alles entsprechend den Serviceangaben mit dem Drehmoment festgezogen. Das war ein wirklich sehr, sehr langer Drehtag für diese Jungs. In dieser Folge steckt eine Menge Arbeit!

Ich übernahm die Zügel für Episode 6 und verbrachte die nächsten Tage damit, die zu entfernenStrahlpumpe und Austausch des Laufrads . Lassen Sie mich Ihnen sagen, ich war nicht darauf vorbereitet, wie anstrengend dieser Job sein würde. Allein die Strahlpumpe aus dem Rumpf zu bekommen war eine Herausforderung, aber dann musste ich das Laufrad lösen und von der Antriebswelle entfernen. Es stellte sich heraus, dass dies weit mehr war, als ich allein schaffen konnte, also wandten wir uns an ein nahegelegenes Geschäft, um mitzuhelfen. Nachdem ich das alte Laufrad entfernt hatte, baute ich die Lager und Dichtungen im Inneren des Strahlpumpengehäuses wieder ein. Letztendlich musste ich einige Werkzeuge und kreative Lösungen improvisieren, um es zu schaffen, aber alles verlief relativ reibungslos. Dann schloss ich die Episode ab, indem ich das neue Laufrad aus Aluminiumguss einbaute, das uns SBT geschickt hatte.

Joe übernahm für Episode 7 und arbeitete durchden Zylinderkopf neu aufbauen . Dazu gehörte der Ausbau der Ventilfedern und Ventile, die Inspektion aller Bauteile und deren Austausch. Anschließend schloss er die Episode ab, indem er den Zylinderkopf am Motorblock anbrachte und alles gemäß den Spezifikationen anzog.

Ich bin für Episode 8 wieder vor die Kamera gekommen, wo ich das neu aufgebaut habeZwischengehäuse und Antriebswelle . Dies ist die kleine Antriebswelle, die die hintere Kupplung am Motor und das Laufrad verbindet. In diesem Aluminiumgehäuse befinden sich ein paar Lager und Dichtungen, und auch hier hatte ich keine Ahnung, wie anspruchsvoll das sein würde. Aber mit ein paar improvisierten Werkzeugen und Kreativität haben wir die Arbeit am Antriebsstrang erledigt.

In Episode 9 installiert Joe dasNockenwellenund EinstellungBasis-Timing am Motor . Ich baue das wieder zusammenStrahlpumpein Episode 10, und ich bin auf einen Edelstahl-Ersatzteilmarkt umgestiegenLaufrad . Jetzt war es an der Zeit, Big Blue wieder zusammenzubauen! Joe übernahm für Episode 11 und arbeitete hart daran, den frisch überholten Motor wieder in den Rumpf zu bekommen. Dann sehen wir in Episode 12, wie Big Blue einige kosmetische Verbesserungen erhält. Wir haben die alten, abgenutzten Matten ausgezogen; alle Aufkleber entfernt; und den gesamten Rumpf mit einem auffälligen Orange umhüllt! Als nächstes kamen neue Matten und ein knallendes Soundsystem dazu, und dann war die Verwandlung abgeschlossen.

Der Dreh von Episode 13 war bittersüß. Wir gaben Dean und Jed den Jetski zurück und konnten ihre Reaktion auf das fertige Produkt aufzeichnen. Dieses gesamte Projekt war für uns alle eine großartige Erfahrung und ich kann es kaum erwarten, es irgendwann in der Zukunft noch einmal zu machen!

Wenn ich auf dieses Projekt zurückblicke, kann ich sagen, dass ich definitiv ein paar Dinge gelernt habe. Viele meiner früheren Erfahrungen mit PWC habe ich mit viel kleineren, weitaus schwächeren Zweizylindermaschinen gemacht. Wir sprechen nur von Motoren mit 40 bis 50 PS, was weit entfernt von den 300 PS ist, die der FX SVHO leistet. Infolgedessen war alles am FX SVHO größer, kräftiger, stärker und straffer. Das macht natürlich sehr viel Sinn. Um diese Art von Leistung bewältigen zu können, müsste der Antriebsstrang robuster sein.

Bei der Arbeit an Big Blue ist mir ein weiterer auffälliger Unterschied aufgefallen: Es schien, als ob jede einzelne Mutter, Schraube und jedes Befestigungselement mit Gewindesicherungsmasse versehen war. Ich denke, das ist auch zu erwarten, wenn man bedenkt, wie viel Leistung der Motor leistet. Mit all dieser Leistung gehen Geräusche, Vibrationen und Härte (NVH) einher, ganz zu schweigen von den höheren Geschwindigkeiten, die der FX SVHO erreichen kann. Befestigungselemente sind extremen Belastungen ausgesetzt und müssen fest sitzen und die verschiedenen Komponenten jederzeit an Ort und Stelle halten. Egal, ob es sich um Gewindesicherungs- oder Gewindedichtmittel handelte, ich musste mir beim Entfernen von Befestigungselementen, insbesondere im Bereich der Strahlpumpe, wirklich Zeit lassen. Nehmen Sie sich lieber Zeit und achten Sie darauf, dass bei einem Aluminiumgehäuse keine Gewinde abgerissen oder herausgezogen werden!

An was für einer Maschine sollen wir also das nächste Mal arbeiten? Lassen Sie es uns wissen – wir würden gerne hören, was Sie sehen möchten!