2024 KTM XC

Jan 11, 2024

KTM USA hat gerade angekündigt, dass es große Änderungen an den „W“-Zwei- und Viertaktmodellen 2024 geben wird. Völlig neues Design, neue Rahmenkonfiguration, LED-Beleuchtung, neues Federgabeldesign und ein völlig neuer zweiteiliger Hilfsrahmen. Nachfolgend finden Sie alle offiziellen Informationen und Bilder von KTM zu den brandneuen XC-W- und XCF-W-Modellen.

Seit ihrer Einführung im Jahr 1992 hat die KTM Enduro-Reihe den Offroad-Spielplatz revolutioniert. Mit der Einführung des charakteristischen KTM-PDS-Designs ohne Verbindungshebel im Jahr 1998, der hydraulischen Kupplung im Jahr 1999 und der Transfer Port-Einspritzung im Jahr 2018 nahm der Wettlauf um die Vorreiterrolle kein Ende.

Für 2024 wurde die KTM-Enduro-Reihe einer weiteren kompletten Erneuerung unterzogen, die den Händlern neue Technologien und intensiven Forschungs- und Entwicklungsaufwand bringt. Dieses Angebot der nächsten Stufe umfasst die reinen 2-Takt- und 4-Takt-Wettbewerbsmaschinen XC-W und

Mit über drei Jahrzehnten Rennerfahrung und mehr als 126 World Enduro-Titeln im Trophäenschrank ist KTM nach wie vor die Waffe der Wahl, wenn es darum geht, die härtesten Rennen der Welt anzunehmen.

Für das Modelljahr 2024 legt die gesamte Produktpalette die Messlatte in den Bereichen Leistung, Entwicklung und Innovation weiter höher. Diese Änderungen sind direkt das Ergebnis von Erkenntnissen auf höchstem Niveau des Enduro-Wettbewerbs, wobei der Input der Rennfahrer im Vordergrund steht.

Der hydrogeformte, lasergeschnittene und robotergeschweißte Rahmen wurde umfassend überarbeitet, um die Gesamtdynamik, das Anti-Squat-Verhalten und die Gesamtstabilität zu verbessern. Der neue Rahmen wurde mit speziell berechneten Parametern für Längs- und Torsionsflex entworfen und konstruiert und bietet ein außergewöhnliches Fahrer-Feedback, Energieabsorption und Geradeausstabilität. Dies ist auf speziell neu positionierte rotierende Massen im Rahmen und die geschmiedete Lenkkopfverbindung zurückzuführen, zusammen mit einer völlig neuen Stoßdämpferhalterung, die nicht mehr mit dem Hauptrahmenrohr verbunden ist. Dickere Rahmenwände tragen außerdem zu einer verbesserten Zuverlässigkeit und spezifischen Steifigkeit in stark beanspruchten Bereichen wie dem Lenkkopf und den Stoßdämpferhalterungen bei, während neue parallele Rahmenhalterungen in der gesamten 2-Takt-Reihe 2024 die Biegeeigenschaften weiter verbessern.

Aufgrund der neuen Rahmengeometrie sind die Fußrastenaufnahmen nach innen gewandert, was zu einem insgesamt schlankeren Profil führt. Dadurch sind die Fußrasten weniger anfällig dafür, sich in tiefen Spurrillen oder schmalen Spuren zu verhaken. Allerdings wurde die Gesamtgröße der Fußrasten vergrößert – entworfen mit Hilfe modernster Finite-Elemente-Analyse (FEA) – für deutlich mehr Komfort und Kontrolle beim Stehen auf den Rasten.

Die 2024-Modelle werden außerdem über eine strapazierfähige schwarze Pulverbeschichtung des Rahmens verfügen, zusammen mit neuen Rahmenprotektoren mit verbesserter Griffstruktur, die überlegenen Schutz, Haltbarkeit und Griffigkeit garantieren, sowie über einen neuen geschmiedeten einteiligen Seitenständer.

Mit einem Gewicht von nur 1,815 kg sorgt der neue zweiteilige, mit Polyamid verstärkte Aluminium-Hilfsrahmen für beeindruckende Gewichtseinsparungen. Mit Hilfe der Computerdynamik wurde eine sorgfältig berechnete Steifigkeit in den Hilfsrahmen eingebaut, die für hervorragendes Handling und Feedback sorgt. Die unteren Hilfsrahmenstützen und Rahmenhalterungen bestehen aus Aluminiumguss und garantieren Leichtigkeit, Robustheit und Zuverlässigkeit, während der obere Hilfsrahmen aus spritzgegossenem Polyamid besteht, was spezifische Biegeeigenschaften ermöglicht.

Durch diese Konstruktion ist der Hilfsrahmen außerdem bemerkenswert robust geworden, da er sich im Falle eines Unfalls eher durchbiegt und wieder in seine ursprüngliche Form zurückbiegt. Alle elektronischen Komponenten, einschließlich einer völlig neuen Offroad-Steuereinheit (OCU), sind ebenfalls vollständig in den Hilfsrahmen integriert, sodass sie sicher, trocken und nicht im Weg sind.

Eine neue hohle Schwinge aus Aluminiumdruckguss bietet optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei möglichst geringem Gewicht. Die Topologie wurde auf Steifigkeit optimiert, während ein verbesserter Gussprozess das Gewicht um ca. 190 g reduziert. Passend zu den neuen Flex-Eigenschaften des Fahrwerks wurde auch eine neue 22-mm-Hinterachse verbaut.

Ein neuer Kettenschutz und Kettenschieber wurden hinzugefügt, was zu einer verbesserten Haltbarkeit und einer geringeren Gefahr des Hängenbleibens an Stiefeln oder externen Gegenständen führt und außerdem die Schmutzansammlung um die Schwinge und den Kettenschutz verringert. Markierungen zur Ketteneinstellung sind jetzt auch von oben sichtbar, um eine schnelle und einfache Ketteneinstellung zu ermöglichen.

Rennerprobte, hochwertig geschmiedete Gabelbrücken verfügen über einen „nachgiebigeren“ High-Flex-Lenkschaft, der dem Fahrer mehr Stoßdämpfung und Flexibilität bietet. Dieses überarbeitete Design und die optimierte Steifigkeit erfordern ein höheres Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben, wobei die obere Gabelbrücke mit 20 Nm und die untere Gabelbrücke mit 15 Nm angezogen werden muss.

Diese werden mit neuen topologieoptimierten Lenkerhalterungen kombiniert, die den neuen, schwarzen, konischen NEKEN-Aluminiumlenkern eine größere Grifffläche bieten. Der Lenker verfügt über die gleiche proprietäre KTM-Kurve wie die neuesten KTM SX-Modelle und bietet dem Fahrer ein optimales Gefühl und Kontrolle. Ein größeres, neu gestaltetes Lenkerpolster mit KTM-Logo und den gleichen Designmustern wie die Rahmenschützer und Tankspoiler sorgen für erhöhte Schlagfestigkeit und Schutz.

Bei den Dual-Sport-KTM-EXC-F-Modellen wird jetzt ein völlig neues Lenkschlosssystem unter die obere Gabelbrücke geklemmt und sorgt für ein klares Aussehen und perfekte Funktionalität.

Eine völlig neue 48-mm-WP-XACT-Closed-Cartridge-Federgabel hält Einzug in die KTM-Enduro-Reihe 2024 mit einem neuen Mittelventil-Kolbenkonzept. Dies optimiert den Ölfluss innerhalb der Patrone für schnelle, gleichmäßige Dämpfungseigenschaften und vermeidet unerwünschtes Aufschäumen von Gabelöl, das zu einer unerwünschten Änderung der Dämpfungseigenschaften führen kann.

Ein neuer Hydro-Stopp in den letzten 68 mm des Hubs hilft außerdem dabei, die maximale Kompression in Reserve zu halten, wenn extreme Hindernisse wie steile Abhänge oder Sprünge in speziellen Enduro-Etappen bewältigt werden. Auch die Gabelschutzringe wurden überarbeitet und weisen ein neues Design auf, das einen erhöhten Schutz gegen das Eindringen von Schmutz bietet.

Insgesamt wurde die Gesamtgabellänge von 928 mm auf 940 mm erhöht, während der Hub von 292 mm auf 300 mm vergrößert wurde, wobei die neuen Federungseinstellungen direkt auf den Erkenntnissen der Forschungs- und Entwicklungsabteilungen von KTM und WP basieren.

Die neue Gabel zeichnet sich außerdem durch eine einfache Einstellbarkeit aus, wobei Zug- und Druckstufe über handverstellbare Klicker an der Unterseite des Gabelbeins und oben an der Gabelkappe eingestellt werden können. Dies ermöglicht es dem Fahrer, die Einstellungen im Handumdrehen zu ändern, ohne dass ein Spezialwerkzeug erforderlich ist, und sorgt für schnelle und einfache Anpassungen zwischen den Runden oder beim Tanken an der Box.

Das Progressive Damping System bleibt ein exklusives Signaturelement für KTM und sieht ein völlig neues Design des WP XPLOR PDS-Stoßdämpfers vor. Kompakter, mit einer auf 402,7 mm verringerten Gesamtlänge im Vergleich zu 415 mm in der Vorgängergeneration, wurde der Hub von 105 mm auf 102,7 mm verringert, bei einer Gewichtsreduzierung von 380 g. Außerdem verfügt er über einen neuen Hauptkolben, der auf Optimierung ausgelegt ist Ölfluss und gleichmäßigere Dämpfungseigenschaften. Hinzu kamen neue Lagerdichtungen, die nun Maßstäbe in puncto Wartung und Serviceintervalle setzen.

Der WP XPLOR PDS-Hinterradstoßdämpfer ist jetzt auch mit einstellbaren Handklickern ausgestattet, sodass Fahrer die Einstellungen im Handumdrehen ändern können, ohne dass Werkzeuge erforderlich sind. Die Kompression wird oben am Stoßdämpfer eingestellt, die Zugstufe unten. Die Vorspannung kann auch an das Gewicht und die Vorlieben des Fahrers angepasst werden, indem der Sicherungsring mit einem Inbusschlüssel geöffnet und die Feder des hinteren Stoßdämpfers entsprechend festgezogen oder gelöst wird.

Die KTM Enduro-Reihe 2024 wurde einer kompletten Überarbeitung unterzogen, um das Fahrerdreieck für besseren Kniekontakt zu verbessern, insbesondere beim Stehen auf den Rasten. Zusammen mit zusätzlichen Kontaktflächen an der Karosserie verbessert dies das allgemeine Handling, die Agilität und das Selbstvertrauen des Fahrers.

Ein neues flaches Sitzprofil, kombiniert mit einem neuen orangefarbenen High-Grip-Sitzbezug, bietet dem Fahrer außergewöhnliche Kontrolle bei allen Wetterbedingungen, während eine versenkte Grifftasche unter dem Sitz, direkt über der Airbox, einen sichereren Halt beim Anheben ermöglicht Radfahren abseits von Paddock-Ständen oder in extremem Fahrgelände. Dies ist auch ein integrales Designelement, das den leichten Charakter der Enduro-Reihe 2024 unterstreicht.

Ein neu gestalteter vorderer Kotflügel verfügt jetzt über Schlammrippen, die bei nassen Bedingungen außergewöhnliche Ergebnisse beim Vertreiben und Umleiten von Schmutz und Schlamm vom Fahrer und den Kühlern erzielten.

Die Designer der KTM EXC CTG 2024 ließen sich von den frühen 1990er Jahren inspirieren und verwendeten Lila als Highlight-Farbe als Anspielung auf die Zeit, als Lila ein vorherrschender Farbton im charakteristischen KTM-Stil war. Orange dominiert jedoch immer noch das Gesamtbild und wird mithilfe der bewährten In-Mold-Technologie für extreme Haltbarkeit aufgetragen.

Der neue transparente Kraftstofftank aus Polyethylen (XPE) (2,24 Gallonen/8,5 Liter 4-Takt und 2,37 Gallonen/9 Liter 2-Takt) verfügt über einen Einfülldeckel mit Gewinde und eine integrierte Kraftstoffpumpe bei der 4-Takt-Enduro-Reihe. Die Kraftstoffpumpe verfügt über eine externe Kraftstoffleitung, die speziell so positioniert ist, dass sie weniger anfällig für Beschädigungen ist. Eine neue einteilige Kraftstoffpumpe und ein Filter sorgen für eine verbesserte Kraftstoffversorgung, sodass der Tank bei niedrigem Kraftstoffstand weiter entleert werden kann.

Dank präzise positionierter Einlasskanäle, die eine Luftverformung verhindern sollen, sorgt das Airbox-Design 2024 jederzeit für maximalen Luftstrom und maximalen Filterschutz. Wie bei den Vorjahren ist der Luftfilter durch Entfernen der linken Seitenwand leicht und ohne Werkzeug zugänglich. Einfache Wartung wird durch das Twin Air-Filter- und Filterkäfigdesign gewährleistet, das über ein einfaches, ausfallsicheres Montagesystem für eine sichere und genaue Filterinstallation verfügt . Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Abdichtung der Airbox gelegt, um das Eindringen von Wasser bei extremen Flussüberquerungen oder Regengüssen zu verhindern. Unter der Airbox wurde ein Spritzschutz angebracht, der vom Hinterrad hochspritzendes Wasser oder Schmutz abwehrt.

Aus technologischer Sicht ist die KTM Enduro-Reihe 2024 der Konkurrenz einen Schritt voraus, da sie serienmäßig mit einem Arsenal neuer Technologien ausgestattet ist, beispielsweise einer völlig neuen LED-Scheinwerfereinheit. Dadurch wurde die Lichtausbeute drastisch um bis zu 300 % verbessert, was das Fahren im Dunkeln zu einem völlig anderen Erlebnis und einem erheblichen Vorteil für jeden Fahrer macht, der an Sonderprüfungen teilnimmt oder in der Dämmerung vom Trail zurückkehrt. In der Scheinwerfermaske selbst ist ein Gabelbrückenschutz integriert, der die untere Gabelbrücke abdeckt und sie vor Abnutzung durch Rost schützt, während die LED-Beleuchtungseinheit im Inneren des Scheinwerfers ein neues Schnellverschlusssystem erhält. Dies hat den großen Vorteil, dass im Schadensfall eine schnelle Reparatur möglich ist, ohne dass die gesamte Scheinwerferbaugruppe ausgetauscht werden muss.

Neben dem Vorteil eines einfachen elektrischen Startsystems ist die KTM Enduro-Reihe 2024 mit einer leichten Li-Ion-2,0-Ah-Batterie ausgestattet. Der Li-Ion-Akku wiegt etwa 1 kg weniger als ein herkömmlicher Bleiakku, sodass der Komfort des Elektrostarts gewährleistet ist und das Gesamtgewicht auf ein Minimum reduziert wird.

Eine völlig neue und völlig unabhängige OCU ersetzt den Einsatz elektronischer Sicherungen und Relais und befindet sich unter dem Sitz. Im Falle eines Ausfalls einer elektrischen Komponente werden die Ausgänge einzeln deaktiviert, wobei der Fehlerstatus jeder Einheit durch ein rotes oder grünes LED-Licht angezeigt wird, was eine schnelle und einfache Fehlerbehebung unterwegs ermöglicht und das Mitführen zusätzlicher Sicherungen überflüssig macht .

Der Einbau eines Rollover-Sensors (ROS) wurde aus der KTM-Motocross-Reihe übernommen und schaltet den Motor im Falle eines extremen Unfalls ab. Dies verleiht der neuen Generation der KTM-Enduro-Modelle ein weiteres Maß an Sicherheit und sorgt im Vergleich zu den Vorgängergenerationen für eine kleinere und kompaktere Einheit.

Ein neu entwickelter, optionaler Kartenauswahlschalter hält Einzug in die 2024 KTM XC-W- und XCF-W-Reihen und ist für eine schnelle und einfache Bedienung konzipiert. Bei der 2-Takt-XC-W-Reihe ermöglicht der Map Select-Schalter dem Fahrer die Auswahl zwischen zwei Motorkennfeldern, während er bei der 4-Takt-KTM 450 XCF-W multifunktional ist und zum Umschalten zwischen Motorkennfeldern und Traktion verwendet wird Steuerungs- und Quickshifter-Optionen. Karte 1 ist die standardmäßige, sanftere Karte für lineare, vorhersehbare Leistung, während Karte 2 eine aggressive Karte für zusätzliche Gasannahme und eine knackigere, explosivere Leistungsabgabe ist.

Die Traktionskontrolle wird über den Schalter in die Ein- oder Aus-Position geschaltet und funktioniert durch Analyse der Gaseingabe des Fahrers und der Geschwindigkeit, mit der die Motordrehzahl ansteigt. Wenn die Drehzahl zu schnell ansteigt, registriert das EMS einen Gripverlust und reduziert die Kraftübertragung auf das Hinterrad, um maximale Traktion zu gewährleisten. Dies bietet einen deutlichen Vorteil auf staubigen, harten Oberflächen mit geringer Traktion oder bei nassen oder schlammigen Bedingungen und kann optional eingebaut werden.

Die neue optionale Quickshifter-Funktion kann über den neuen Kartenauswahlschalter aktiviert oder deaktiviert werden und ermöglicht so ein kupplungsloses Hochschalten bei vollständig geöffnetem Gashebel. Ein Sensor an der Schaltwalze erkennt die Kraft am Schalthebel, sendet das Signal an das Steuergerät und der Zündzeitpunkt wird unterbrochen. Um unbeabsichtigte Schaltvorgänge und falsche Neutralstellungen zu verhindern, ist die Funktion nur vom 2. bis 5. Gang aktiv.